兩端定心，産程更易精進

端面驅動(dòng)夾具由端面驅動(dòng)夾具由定心頂尖和(hé)驅動(dòng)刃構成，與尾架頂尖配合使用，常通(tōng)過法蘭連接或莫氏錐連接的方式同機床主軸相接。

端面驅動(dòng)夾具在工作時，定心頂尖對工件進行定心定位；而驅動(dòng)刃則通(tōng)過吃(chī)入工件端面，将機床主軸的驅動(dòng)力傳遞給工件，從而對零件進行車(chē)削加工。

與“卡盤夾持”的夾具加工方式相比，端面驅動(dòng)方式更為便捷高效，特别是僅需一次裝夾即可(kě)完成全長車(chē)削加工。

常見的端面驅動(dòng)夾具有三種結構形式：

1. 定心頂尖可(kě)以軸向伸縮，驅動(dòng)刃固定；

2. 定心頂尖固定，驅動(dòng)刃可(kě)以軸向伸縮；

3. 定心頂尖和(hé)驅動(dòng)刃合二為一，在頂尖的錐面上帶有刃口。

不生産風，隻是風能的幫工

驅動(dòng)頂尖适用于軸類件一次裝夾、全長加工。因此，像風電行業(yè)中(zhōng)的常用必需的零部件“風機的軸承滾子(zǐ)”則可(kě)以和(hé)驅動(dòng)頂尖“通(tōng)力合作”，共同為環保事業(yè)添磚加瓦。

據2021年10月(yuè)發布的《2030年前碳達峰行動(dòng)方案》的報告内容顯示，到2030年，風電、太陽能發電總裝機容量達到12億千瓦以上。

風電力量，無法估量。

節能方面，潛能無限

除了蓄勢待發的風電，已經是“綠色能源”應用領域中(zhōng)的老前輩——新能源汽車(chē)也在繼續奮發向前。從新能源汽車(chē)的發展趨勢分析來看，其市場滲透率将進一步提升。若能延續當前的發展态勢，我國有可(kě)能提前實現《新能源汽車(chē)産業(yè)發展規劃（2021—2035年）》提出的到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷售量達到汽車(chē)新車(chē)銷售總量20%左右的目标。

随着越來越多的品牌嘗試自行開展新能源汽車(chē)的研發生産；未來，市場、消費者等外界必然會向新能源汽車(chē)零部件（如(rú)空心軸）的品質、耐用性等諸多方面提出更多的要求和(hé)期待。

要想生産更好的産品回應市場并保有自身突出的競争力，選用合适且節能的軸類零件加工夾具至關(guān)重要。

備受贊譽的GSD脫胎于德國NEIDLEIN公司的老牌産品“驅動(dòng)頂尖”。作為以技術(shù)和(hé)品質制勝的一款端面驅動(dòng)夾具，德國NEIDLEIN公司的卡爪運動(dòng)型内撐芯軸（GSD）成功的解決的空心軸端面面積不夠又需要全長一體化加工的制造難題，憑借“高加工精度和(hé)産效”、“穩定可(kě)靠的品質”等優勢，成為其中(zhōng)一款當今國際上最先進的夾具解決方案之一。